7月23日，大船集團(tuán)為新加坡太平船務(wù)建造的3900TEU集裝箱9號船“順城”號命名交工，同日，18萬噸散貨船43號船在船臺順利下水；7月22日，為山東嵐橋集團(tuán)建造的30萬噸65號船點(diǎn)火開工；7月16日，為中集融資租賃和地中海航運(yùn)建造的8800TEU集裝箱3號船“地中海?莫林”號命名交工。八天完成四大節(jié)點(diǎn)，大船集團(tuán)造船生產(chǎn)熱火朝天，為全面下半年生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
     由于3900TEU集裝箱9號船工期緊、節(jié)點(diǎn)密集，為保證該船各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)按期實(shí)現(xiàn)，大船集團(tuán)堅(jiān)決執(zhí)行管理到位，施工到位的理念，以精度管理為突破口，嚴(yán)格控制總組定位精度，降低總組合攏縫修整率；以質(zhì)量控制保證進(jìn)度，優(yōu)化指導(dǎo)性文件，完善質(zhì)量網(wǎng)格化責(zé)任制、確認(rèn)制和現(xiàn)場監(jiān)督機(jī)制，組織施工人員深入現(xiàn)場，嚴(yán)格監(jiān)控船體、管系焊接質(zhì)量、主機(jī)軸舵系施工質(zhì)量，提高交驗(yàn)進(jìn)度和合格率；以創(chuàng)新工法提質(zhì)增效，沿用新工法為出塢前綁扎橋安裝完畢創(chuàng)造了先決條件；以主動作為完成目標(biāo)，水下階段，制定相應(yīng)方案和措施，相繼完成發(fā)電機(jī)、鍋爐、主機(jī)系泊等各大節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃有序、資源合理分配目標(biāo)。
     在18萬噸散貨船43號船生產(chǎn)中，大船集團(tuán)以階段完整性為目標(biāo)導(dǎo)向，細(xì)化專船小節(jié)點(diǎn)，水上、水下中日程計(jì)劃，機(jī)艙段總組完整性較首制船有了大幅度提高。為提高吊車吊裝效率，針對同類型船所有分段吊裝過程進(jìn)行記錄、匯總、分析，并提出改進(jìn)措施，43號船吊裝效率較42號船同比提高13%。通過改進(jìn)工法，推行艙口圍總組后整體吊裝，收到良好效果，減少了船上合攏時間，平均壓縮周期3天，為總組場地艙口圍水平度調(diào)整創(chuàng)造有利條件。